近年来，自主品牌轿车的市场份额迅速扩大。

然而，像一个被营养素快速催肥的胖子，自主品牌虽然做大了，但却不健康。

其中一个重要因素是，自主品牌的附加值低、利润率低，只能薄利多销才能维持生存。

和合资品牌车型相比，自主品牌目前的优势更多的还是人工成本和零部件配套成本低，它直观地表现在价格上。而要进一步降低价格，就需要更加扩大生产和销售的规模。通过市场表现分析，对于市场的乐观预期必然带来自主品牌产能的扩张，产能过度扩张很可能再次导致汽车市场进入降价滞销、再降价再滞销的恶性循环。

另外，在强大的政策和舆论压力下，目前开发自主品牌车型显然成了一场“运动”，几乎每家汽车企业都拿出了自主开发的车型，但如此多的自主品牌新车，市场到底能消化多少?

一位汽车资深专家曾警示中国汽车业：“没有自主品牌，中国做不了汽车大国；有很多自主品牌，中国依然不是汽车大国。”

必须关注，中国自主品牌阵营当中，车型定位雷同的现象极为严重。防止在车型开发上的重复投入可能比讨论中国轿车生产能力是否过剩显得更为迫切。政策与其让自主品牌全面开花，自生自灭，不如树立标杆，重点扶持。

2008年3月13日

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